WEET ALLES (OF BIJNA) OVER BANDEN
Hier geen lessen over de samenstelling van rubber, maar laten we het eerder hebben over prestaties, grip en lekrijden. Een paar buizen voor wedstrijden, banden met binnenbanden voor cyclo's, laten we vooropgezette ideeën onder ogen zien. Tubeless of niet tubeless? Dat is de vraag!
1/ Bandenmontage en reparatie
In deze categorie blijft de grote winnaar tubeless omdat deze snel te monteren is. Zonder een ervaren monteur te zijn, ben je in staat de montage volgens de regels van de kunst uit te voeren.
Dankzij de flexibele hielkernen neemt dit type band weinig ruimte in in een tas (of jerseyzak). Kiest u echter voor tubeless, vergeet dan niet preventieve vloeistof te gebruiken om de kans op lekrijden te beperken.
Preventieve vloeistof - Tubeless Ready
Een geweldige klassieker, de combinatie van band en binnenband is effectief en heeft zich al lang bewezen. Er is niets ingewikkelds tijdens de montage, maar u moet de kamer toch zorgvuldig plaatsen om beknelling te voorkomen. Als u tijdens een uitstapje bang bent om te boren, moet u een complete set meenemen voor degenen die liever ter plaatse repareren.
Klassieke set - Reparatie van binnenband
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, kan een cyclo met een gerust hart met een paar buizen rijden. Aan de andere kant wordt het moeilijker als het om bewerken gaat. Repareren tijdens het uitje blijft ingewikkeld.
De slang houdt vast met lijm, je moet ervaren zijn om jezelf aan de kant van de weg te helpen. De initiële montage is theoretisch langer, het lijmen van de velg en de buis is noodzakelijk, bovendien moet een droogtijd gerespecteerd worden.
Welke oplossing ook wordt gekozen, na elk uitstapje moet al het vuil dat in het loopvlak is ingebed, worden verwijderd. Deze handeling maakt deel uit van het fietsonderhoud en beperkt het risico op lekrijden. Overweeg een reparatieblik mee te nemen als u geen reservebanden of buizen heeft.
2/ De efficiëntie van fietsbanden
Dit begrip blijft relatief, afhankelijk van wat we zoeken. Velen zijn van mening dat prestaties ten koste gaan van grip of robuustheid.
Het staat buiten kijf dat rijden met een te hoge inflatie het beknellen vermindert. Als je echter met 1 bar meer rijdt, gooi je je niet op het asfalt. Omgekeerd, als u 1 balk verwijdert, gaan de prestaties aanzienlijk achteruit. Maar we zullen het later over inflatie hebben.
Het is duidelijk dat de buis je de meeste snelheid en betere handling geeft. In de racerij gebruiken professionals dit alleen, ondanks enkele pogingen tot tubeless. Deze laatste oplossing wordt vooral gebruikt bij trainingen. De soms dure slang biedt lichtheid, comfort en efficiëntie. Hij is niet minder robuust dan een band.
Als je velgen het toelaten, kan het idee om tubeless te rijden je misschien wel bekoren. Vergeleken met de traditionele versie bespaart deze variant je een paar gram. Omdat er minder druk nodig is, is tubeless comfortabeler met behoud van dezelfde prestaties. Het is bekend dat het minder vaak doorprikt, maar afhankelijk van de opening van de inkeping tijdens een lekke band wordt deze onbruikbaar.
Fabrikanten hebben hard gewerkt om binnenbanden aan te bieden die zowel sterk als efficiënt zijn en goede grip bieden.
Voor minder dan € 100 vinden we gemakkelijk complete high-end kits om op je paar wielen te monteren. Het enige nadeel blijft het gewicht, maar buiten een pas is het belachelijk.
Er zijn verschillende maten beschikbaar, waarbij het goede compromis 700 x 25 is om comfort en prestaties te combineren.
3/ Uw fietsbanden oppompen
Afhankelijk van het gewicht en de gebruikte technologie moet een wegband opgepompt worden tot tussen de 6 en 8,5 bar. Voor de juiste instelling is een voetpomp met manometer essentieel, een compressor is overbodig.
Kijk goed naar de maximale druk die op de zijkant van een band staat aangegeven. De 10%-stelling beveelt aan dat een fietser met een gewicht van 70 kg zijn banden moet afstellen op 7 bar. Afhankelijk van jouw gevoelens en voorkeuren kun je uiteraard aanpassen. De meest ervaren wielrenners (en dus professionals) zetten wat meer druk op de achterkant. Op natte wegen kunt u voor meer veiligheid ongeveer 0,5 bar verwijderen.
De band is het enige contact tussen de fiets en de weg. De keuze en afstelling zijn belangrijk om maximaal rijplezier te hebben.
Ik wens je een fijne start van het schooljaar!
François van het CycloPro-team.
