We wilden je een korte tijdlijn geven over de geschiedenis van de fiets, omdat het altijd leuk is om de geschiedenis van deze metgezel te kennen, die voor sommigen essentieel is voor een evenwichtig leven.
Waar komt de fiets vandaan? Hoe zagen de eerste prototypes eruit? Wie zijn de voorouders van onze fietsen, die nu echte racebeesten kunnen zijn?
Hier ontdekt u een zeer interessante geschiedenis om u de verschillende fasen te laten zien die het mogelijk hebben gemaakt om geoptimaliseerde, lichtgewicht machines te ontwerpen, waarvan sommige met geavanceerde technologieën.
Laten we beginnen met het begin.
1/ De beroemde Draisienne - 1817
Op 12 juli 1817 presenteerde de Duitse Baron Drais een vreemde machine, twee wielen verbonden door een houten dwarsstuk waarop een stoel was geïnstalleerd.
Een heel eenvoudige machine waar je schrijlings op zat en vooruit beweegt dankzij de impulsen van je voeten en benen. (Systeem identiek aan kleine loopfietsen voor jonge kinderen)
Je hebt dus begrepen dat de Draisienne afkomstig is van de naam van zijn uitvinder “Drais”.
Deze machine werd in 1818 in Frankrijk gepatenteerd onder de naam Vélocipède, wat etymologisch ‘snel’ (Véloce) en ‘voet’ (Pède) betekent. Het oorspronkelijke doel is om iemand met hoge snelheid te laten lopen.
2/ Loopfietsen met pedalen - 1839
De echte fiets zoals wij die kennen (of bijna...) werd iets later rond 1839 uitgevonden door de Schotse smid Kirkpatrick MacMillan.
Dit is eigenlijk een verbetering ten opzichte van de eerste versie. De smid voegde er een ingenieus systeem aan toe, de bekende pedalen. Het was nu mogelijk om te rijden zonder dat je voeten de grond raakten.
Dit systeem was anders dan onze huidige pedalen. Je moest je benen heen en weer bewegen in plaats van draaien.
Aan de bovenkant van elk pedaal zijn stevige houten staven bevestigd (dezelfde rol als de ketting nu) verbonden met krukken die aan de naaf van het achterwiel zijn bevestigd.
3/ La Michaudine - 1861
In 1861 wilden Pierre Michaux en zijn zoon Ernest het transmissiesysteem vereenvoudigen door de pedaalcranks rechtstreeks aan de voorwielnaven te bevestigen.
Hier werd het voorwielpedaal geboren.
Pierre en zijn zoon realiseerden zich echter al snel dat boven een bepaalde snelheid de trapfrequentie te hoog werd. En zoals gewoonlijk besloten ze eenvoudigweg de diameter van het voorwiel te vergroten, tot een maximale diameter van 1 meter op bepaalde modellen. (Het is nu nog eenvoudiger, stel je voor dat we elke keer dat we klommen van wiel moesten wisselen.)
In 1865 produceerde Pierre Michaux 400 Vélocipèdes. Maar het was de Wereldtentoonstelling in Parijs die zijn bedrijf tot bloei bracht. In 1869 had de fabrikant, overweldigd door orders, 500 werknemers in dienst om een productie van 200 machines per dag te realiseren!
Het product is nu geïndustrialiseerd.
4/ De grote bi - 1870
Geïnspireerd door de creaties van Pierre Michaux en om de snelheid te verhogen, dacht de industrie eerst aan het vergroten van de maat van het voorwiel. Dit is hoe de Grand Bi zal worden geboren.
Om sneller te kunnen rijden, werd hij voorzien van een heel groot voorwiel met een diameter van ongeveer 1,50 meter.
Hierdoor bevond de fietser zich ruim 1m60 van de grond, wat enerzijds zeer gevaarlijk was bij een val en anderzijds het opstappen lastig bleek voor het grote publiek.
De Grand bi had dus geen toekomst op de publieke markt.
In 1877 vervaardigden James en John Starley de eerste stalen buisframes. Hierdoor werd het mogelijk om de fiets lichter en steviger te maken in de loop van de tijd.
5/ Lawsons fiets - 1880
We komen aan bij de eerste fiets die is uitgerust met een transmissiesysteem (dat we goed kennen) met een ketting die het crankstel in het midden en het achterwiel verbindt.
Dit is waar de techniek in het spel komt, waarbij het transmissiesysteem op een rondsel en kettingblad wordt geprojecteerd in plaats van rechtstreeks op de wielen. (Maar we zijn er nog niet)
Het kettingblad was groter dan het tandwiel, net als bij een fixiefiets.
6/ De kangoeroe - 1884
De kangoeroe is een soort mix tussen de Grand bi (groot voorwiel en transmissie voor) en de Lawson-fiets (transmissie via ketting, plaat, tandwiel).
Hij heeft een kleiner voorwiel dan de Grand bi met een kettingoverbrengingssysteem op het voorwiel om het snelheidsverlies te compenseren.
7/ De Rover-veiligheidsfiets - 1885
Het werk van John Starley uit 1885 vertegenwoordigt een belangrijke ontwikkeling.
Het past een kettingtransmissiesysteem aan een fiets met wielen van kleinere en gelijke grootte.
Op de markt gebracht onder de naam "Rover Safety Bicycle", een mooie marketingnaam gezien het gevaarlijke karakter van de oude apparaten.
Deze velocipede is de voorloper van de moderne fiets. De fietser zat achterin, waardoor een val naar voren vrijwel onmogelijk was.
8/ De Hirondelle-fiets - 1900
Vanaf deze datum werd de moderne fiets officieel geboren met zijn twee identieke wielen, zijn kettingoverbrenging en zijn verwijderbare binnenbandbanden.
Een andere grote ontwikkeling is de achterste skaterem op de velg en meer op de band zoals bij de Rover Safety Bike.
9/ De fiets van vandaag
De belangrijkste principes die nu al meer dan 100 jaar zijn geïnstalleerd (transmissie, bandenmaat, pedalen), het is een kwestie van het optimaliseren van de machine.
Interessant bandenfeit:
John Boyd Dunlop
In 1888, John Boyd Dunlop, een Schotse dierenarts, merkt dat zijn zoon moeite heeft met het rijden op een driewieler op verharde grond. Hij merkt op dat het ongemak te wijten is aan de massieve banden.
Hij besloot de wielen te omwikkelen met aan elkaar gelijmde dunne stroken rubber en ze op te blazen met een voetbalpomp om een luchtkusseneffect te creëren. John heeft zojuist de eerste band gemaakt. (Een soort omgekeerde binnenband)
In 1891 vonden Édouard en André Michelin de afneembare band uit, voorzien van een binnenband.
Interessant feitje over kettingtransmissie:
Schets van Leonardo Da Vinci
Het lijkt erop dat de eerste persoon die aan de ketting dacht, Leonardo da Vinci was in zijn schetsen.
Het was echter de Zwitserse ingenieur Hans Renold die in 1880 de rollenketting uitvond, zoals deze nu bestaat.
Interessante anekdote over freewheelen:
Vrijloopsysteem
Bediening: In de omgekeerde draairichting ontsnapt de pal onder de pallen en veroorzaakt de rotatie van het getande rondsel geen rotatie van de wielas. (vandaar het klikkende geluid dat je hoort als je het crankstel naar achteren draait op een hometrainer.).
Het vrijloopsysteem, uitgevonden in 1898 door de heer SACHS, een Duitse industrieel die een belangrijk probleem oploste.
In feite werden veel fietsers uit die tijd getroffen door hevige schokken aan hun voeten vanwege de pedalen die tegelijkertijd met het wiel ronddraaiden..
Dankzij de vrijloop hoefde de fietser tijdens afdalingen niet meer constant te trappen en kon hij momenten van rust nemen. Dank u, mijnheer SACHS.
We komen aan het einde van dit artikel, ik hoop dat je het leuk vond,
Tot snel in een volgend artikel,
Sportief en historisch gezien
Het CycloPro-team.
